創(chuàng)新隧道二襯臺(tái)車固定止水帶鋼模。項(xiàng)目部依據(jù)構(gòu)造鏈接原理，將工字鋼固定后座與二襯臺(tái)車采用焊接連接，同時(shí)將固定模與二襯臺(tái)車模板采用螺栓連接后再與活動(dòng)鋼模采用合頁(yè)進(jìn)行連接。成型后的二襯部混凝土平整、不變形，環(huán)向止水帶不易受損傷，從根本上解決了二襯施工縫漏水隱患。

　　創(chuàng)新矮邊墻縱向止水帶的固定工裝。技術(shù)人員將固定好的縱向止水帶安裝就位，與既有止水帶焊接，另用緊線器將止水帶拉直，通過段U型鋼筋與仰拱臺(tái)車連接、用木楔加固，有防止了止水帶在澆注混凝土?xí)r發(fā)生左右扭曲變形，且止水帶埋設(shè)外觀尺寸及線型順直，鋼邊止水帶無褶皺、破損，從根本上解決了矮邊墻施工縫滲漏水隱患。

　　創(chuàng)新軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車。項(xiàng)目部研發(fā)出種新型的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車，其模板強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，避免了施工過程中出現(xiàn)“跑?！爆F(xiàn)象;在鋼模上設(shè)置附著式振動(dòng)器，采用數(shù)控方式控制振搗時(shí)間，避免出現(xiàn)蜂窩麻面、流砂等現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)實(shí)外美的目標(biāo)。

　　創(chuàng)新自行式液壓仰拱臺(tái)車。項(xiàng)目部技術(shù)人員開發(fā)出自行式液壓仰拱臺(tái)車，在施工結(jié)束后不但實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)行走，還能實(shí)現(xiàn)仰拱襯砌與小邊墻同步施工，有提高了隧道仰拱的施工工和質(zhì)量。

　　中鐵四局施工的杭黃鐵路站前IV標(biāo)長(zhǎng)32公里，其中隧道10座、長(zhǎng)9.87公里，部為石質(zhì)隧道。截至8月25日，管段累計(jì)部為石質(zhì)隧道。截至8月25日，管段累計(jì)完成建安產(chǎn)值5.77億元;被列為線控制節(jié)點(diǎn)的隧道工程，有9座實(shí)現(xiàn)了主洞施工，場(chǎng)口、常安、東山等隧道成洞及兩側(cè)電纜水溝槽內(nèi)實(shí)外美，線條順暢，棱角分明，受到上海鐵路局質(zhì)檢站和業(yè)主杭黃鐵路公司贊揚(yáng)，其四項(xiàng)工裝創(chuàng)新工藝還在上海鐵路局所有在建隧道項(xiàng)目被推廣。